ETC扣款成“糊涂账”？

“从永平曲东收费站到富都收费站的高速，来回路费一般不到30元，我前几天跑到那里，当时收费站的显示屏上没有显示路费金额，但手机显示银行卡，被扣了100元，咨询后回复说ETC1扣余额不足100，扣100元，其余存入个人虚拟账户。不知道是谁授权的。既然扣的多，为什么要绑我的银行卡？用吗？另外前两天又被扣了100块钱，现在不知道在哪一段路扣的是……”1月10日，永平县私家车主阿雅告诉记者。

此类投诉，自2020年1月1日以来，记者接获多起举报，记者就此进行了多次调查采访。 ETC划时代的尴尬 今年1月1日，取消国道省级收费站，新的国道联网收费系统正式上线。 在车主等待享受少拥堵、快车的同时，不少网友和市民反映，在通过高速公路收费站时，ETC出口没有扣费显示，存在扣错、多扣等情况； 一些货车司机也反映，近期的通行费价格较之前大幅上涨。 “现在货车按车（轴）型收费，空车和轻货按49吨收费，说是减轻货车车主的负担，但现在高速公路的通行费翻了一番。据说，运费不会涨，但车多货少，车子都是分期借的，苦不堪言。 大理州洱源县货车司机狄奇向记者投诉。 “前几天去了昆明，过路费扣了220元，没有优惠，不知道以后ETC会怎么优惠。” 下关市民海欧女士说。 电子不停车收费系统（Electronic?Toll?Collection），简称ETC。 资料显示，1996年，北京在首都机场高速进行了ETC试运营，这是国内第一条ETC高速公路。 据有关部门测算，实现ETC全覆盖、取消省界收费站后，私家车平均过省时间由15秒缩短为2秒，货车通行时间由29秒缩短为25秒。 3秒。 有专家测算，如果所有车辆都使用ETC，每辆车通过ETC车道时，可节省0.0314升油耗。

随着社会的发展，时隔20多年，我国终于在今年全面实施了ETC。 原因很简单，中国的汽车保有量已经很大了。 公安部数据显示，2019年我国机动车保有量达到3.48亿辆。众所周知，在我国的高速公路上，长期以来，收费方式主要依靠人工，收费收卡和退卡速度慢。 此外，全国高速公路网收费站密集。 2018年，共有收费站755个。 进出各省都会被新建的收费站堵死，这将严重降低高速公路网络的通行效率。 所以一到节假日，巨大的车流把高速公路堵成停车场。 提高交通效率，减少物流时间和尾气污染。 ETC是一件利国利民的好事。 但是从新年伊始，ETC就麻烦不断，全网吐槽，甚至有愈演愈烈之势。 首先，在全国高速并网运营初期，存在ETC识别失败、部分地区少数收费站拥堵、个别车辆通行费异常等运营或技术问题。另一个是新收费系统的失败。 状态：未显示总价和实际成本增加。 如果ETC车主需要多次查询才能知道车流量总量，那么遇到异议应该去哪里投诉和协商呢？ 如果你连高速公路收费是多少都不知道，你该向谁投诉呢？ 其实大家一致认为，ETC的普及是大势所趋etc现在怎么扣费，是利民利民的好事。 但是，有效响应用户需求，确保不涨价的承诺落到实处，是管理者的重要职责。 在新旧交替的关键时期，不能急于求成。

是涨价了还是堵车了？ 首先，费用增加了吗？ 不管是网友爆料，还是媒体报道，答案是大部分人都涨了。 “同一路段，原来500多元的通行费现在收了1148元。比如我们以前从昆明西拉30-35吨货物到下关，通行费不到600元；到了昆明西，不管是不是拉货，就算空着，也已经付了988元的价钱，你说涨价了？” 货车车主狄奇反问记者。 “我不能走高速公路，只好走老路。但老路的限速是每小时40英里。如果你以每小时48英里的速度行驶，你将被扣12分，而且你必须下岗回家，老板一直催货，我们却苦于没有一双翅膀。 狄奇继续泼苦水。 “以前昆明西周家村到王家营10公里的ETC打折后28元，现在78元，让人摸不着头脑，难以置信！我的车是六轴车，能拉49吨，现在这个价位卖空太流行了，”祥云县货车司机张先生说。 下高速的时候，如果超重，收费员就会打电话给交通员，罚款，十分钟后就可以走了。 现在上高速，还要称重，多加一斤。 不让上车就堵车！ 运气好的话堵车半个小时，也可能两个小时都走不掉。 太麻烦了，没办法，得跑，得养家糊口是吧！”张先生无奈地说。 ，但现在手续费是100元，而且查询过程操作起来太繁琐，结果都是未知数。

我也相信收费机构不会乱收费。 如果在手机上给出详细信息，我们将被说服。 私家车车主赵先生说。 “我们不能这样做！” ”云南交投大理管理处ETC电子收费大理服务中心负责人直言，网友罗先生发现，之前的路段，车开的多，比如, 80公里, 过路费是按照80公里来交的..现在不对了. 一定的距离, 就算不远, 扣的也是一点点. 沿途有好几条甚至几十条扣的信息让人心慌，不知道怎么回事。据交通运输部官方介绍，我国高速公路过去实行封闭式收费制度，客车按车型收费，货车按重量收费，按重量收费。到起点和终点之间的最短路径。但是，今年1月1日之后，车辆的实际路径已经分段。 相应的票价也会“涨涨跌跌”。 这样的说法听起来很有道理。 但现实中，很多车主在网上发布过路费，质疑我的高速过路费。 一样的，有明显的区别，多的和少的，完全没有概念，所以产生了强烈的怀疑； 同样的路段，同样的里程，ETC扣费比人工通行要贵。 有车主：是不是太乱了？ 据官方解释，今年省界收费站取消后，高速公路沿线，每当有车流量变化时（有出口或入口），新建ETC龙门架，每个龙门架负责收集它所在路段的通行费。 到出口处，只显示最后一段行程的扣费，不显示全程总金额。

这就很麻烦了，就拿大理的杨女士来说吧。 1月3日etc现在怎么扣费，杨女士驱车前往昆明。 回到大理，ETC开始每天扣钱。 她的手机整天响个不停。 有的时候一天4单，多的时候一天8单。 坍塌。 如此频繁的扣费信息，给驾驶、工作和生活带来了极大的困扰。 “ETC天天扣，昆明到大理的高速路过路费220元，现在扣了300多，完全是一笔糊涂帐。” 杨女士说。 李先生反映，他2日去了昆明，至今没有收到扣款信息……10天了。 连自己有没有被扣钱，扣了多少钱都不知道。 相关部门的回应是，“目前在技术上确实没有办法在最终出口时显示总成本，我们正在尝试在系统调整时看看是否可以显示全部金额。” 其实，除了技术本身的因素，ETC“糊涂病”的根源在于对广大车主权益的忽视。 在制度设计之初，没有考虑到车主的需求，也没有举行相应的听证会，导致目前颇受诟病。 就在去年，ETC全面推行时，政府和社会各界都在重点宣传：安装ETC后，费用将比安装前降低5%。 但是当大家准备好享受各种ETC分红的时候，却发现这5%好像是先涨后降。 这样的心理落差，怎能不产生更大的负面情绪和反抗情绪。 “我觉得应该放弃ETC！理由是：使用ETC的初衷是为了方便，现在所谓的方便变成了负担（堵路、堵心）；二是普遍存在超额扣费和异常扣费，一旦发生，后续处理难免麻烦，也不是每个人都有时间和精力去处理；第三，抢着上线的系统体验极差！” 大理某律师事务所程律师坦言。

ETC收费乱象何时结束？ “这个ETC收费太不靠谱了，我有充值卡，进出高速都不显示余额和扣除金额，网上都查不到明细，唉！” “我在邮储柜台申请了ETC，我的邮储卡被扣款了，但是让我注册一个工行的虚拟账户来查，现在县城没有工行了，我在网上注册了一个账户来查，但无论我怎么尝试，它都失败了。唉！” 亚抱怨道。 工作人员的回答是让你自己检查下一个APP。 对于很多不擅长操作手机的人来说，确实很难。 春运已经开始，数亿人将出行。 希望相关管理部门尽一切努力，尽快完善技术，采取有效措施打消车主的顾虑，让ETC得到大家的接受和支持。